月・火と5週休み、初日は奥武蔵に出かける。ここにはグリーンラインという道が昔からあり、昭和40年代（未舗装）に随分通い、山道に入り頂点と頂点を結ぶ山岳サイクリング（と言うには標高が低い・・・）を楽しんでいました。　今回はトラ車で刈場坂峠の向こう側の山道に入ろうと思いましたが、

　台風禍で土砂崩れがあったようです。

　空気圧を落として、もっと手前の山道、ハイカーの居ない時間帯、迷惑の無いようにね。

　が、スベスベの根っこ道が出てきたり大変、気が萎えてしまう。　無理は禁物。

　走りやすい道もありました。　車道に下りたり登ったり、まあほとんど車道で、ね・・・。

　奥武蔵は穏やかな眺めです。

　境内の外にTLを置き、御不動さんへ登る。　この階段、写真よりもっと傾斜がきついのです。　一瞬登るのをためらいましたが、ここまで来て何だ！！　と言うことで、鎖を頼りに上がる。

　朝が早かったので誰も居ず。　静かでした。　

　刈場坂方面へは行けませんでしたが、103kmの早朝ショートツーリング、楽しかったですよ。

　以前病気でダメになったベリーエーのブドウ棚、土を改良して巨峰を植えました。1本目は根付かなかったのですが、2本目は大丈夫なようです。

　この狭いところにベリーエーが結構成って、ワインを作っていました。さて、巨峰ワインは出来るのでしょうか？　楽しみです。

　西側の通路には茗荷が結構伸びてきました。　1月末に蕗の薹が出て天ぷら、次に蕗を炊き、そして茗荷となります。　農家の裏庭を模して植えました。茗荷は8月末まで楽しめます。ドクダミはまだ研究不足、抜いてしまうだけです。

　ユズの木に実が付きました。収穫は冬ですね。

　テールランプカウル、やはり雑すぎたので作り直すことにしました。

　塗装を剥がしてパテを貼り付けます。

　ここでもう少し綺麗に仕上げないのが私の欠点です。出来上がりを焦るセッカチなんです。

　下地塗りをします。

　急に風が吹き出し、塗装面が新聞紙にべったり、あ～あ・・・。　屋外は気をつけないとね。　気を取り直し乾いてからヤスリがけ、塗り直し。

　結構古い塗料だったかな？　まあいいやとそれで間に合わす。

　前より少し綺麗になったような。

　さて、カウル作りは2日目です。

　試作品なので、パテ埋め整形はしませんでした。

　やはり、パテ埋め整形すれば良かったな・・・・・。

　今年1月頃作ったTL125用のテールランプアッシー。リアフェンダー下側に装着するタイプの物を、上側装着用にカットして作ったのですが、

カットした部分をゴム板で裏隠ししていました。この部分のカウルをFRPで作ります。

　発泡材をカットして整形し、カウル型にしました。

　FRP剥離用のマスクをテーピングします。

　溶剤を塗って、ガラスマットを積層します。今回は3層。

　雑な出来ですが、これを切ったり削ったりして仕上げます。

　配線繋ぎはギボシで行っていましたが、ハウジング6極（配線は5極）にまとめます。

　ウィンカー2本とテールランプ1本のアースは1本にまとめてあります。

　随分スッキリしますね。　さて、作業はまた明日にしましょう。　続く。

　早朝のK沢は静かです。　きょうはフィールドを大きく使ってビデオを撮ることにしました。

　ちょっと映像が入りきらなかったので分かりにくいのですが、S字のタイトたーんです。

　ここが結構難しくて、まっすぐ行きがち・・・。

　今回は前半は出来るようになりましたが、丸太周りはダメでした。　別々だと出来たのにね・・・・・。　まあ、万年ビギナーには怖いところは無いので、良いセクションだと思います。

　さて、1時間半ほど練習して帰路につく。　教材研究と設定はすでに出来ているのですが、11時から支援学校児童の個別なので忙しい。

　華金、TL125で早朝ツートラ風練習に出かけ、

　教室に戻るとコミさんからメールが来ていました。　午後早速コミさん宅へ。

　クラッチワイヤーを外し、バーを取り付ける。当たり前ですがピッタリ。

　バーを裏返し稼働位置へ。

　ワイヤーエンドをスリットに入れ込みます。

　ハンドルクラッチレバーの当たりを調整して出来上がりです。　ワイヤーホルダーの角度調整は今回は良しとしました。　コミさん、随分軽くなったと喜んでくれました。何よりです。

　既報コミさんTLR200、このマシンにはクラッチエクステンションバーが付いていなかったので、お節介で作ってしまうことにしました。　バーを延長することによって、ハンドル・クラッチレバーのタッチが軽くなるのですね。油圧に切り替える方もいますが、私はテコの原理でお安い方、です。

　以前作ったTL125フィールドトリッパー用のバーを外して、型を取ります。125と200はクラッチレバーCOMPの品番が同じなので、バーも共通に使えます。

後はグラインダーで削って形を整えます。

　クラッチワイヤー端が収まるように、2.5mmの穴を開け、6mmの穴を途中まで開けて、ワイヤー端のストッパーにします。それからワイヤーを入れるスリットを切ります。

　クラッチレバーに固定するためのネジ穴を2つ開けます（好みの長さ）。2.5mmの穴を開け、3mmのネジ切りです。

　ネジは六角3mmを使います。プラスネジよりしっかり絞まりますね。

　このように装着することになります。　当然、クラッチワイヤーホルダーの角度調整して、ワイヤーに負荷が掛からないようにすることが大切ですね。

　いくつかの苦手ラインがあり、きょうはその2つ目です。

　池の側にある丸太を回るラインです。少し登りになっているので、いつも後傾になってしまい、フロントが大回りになっていました。

　まずはこのステアケースを上がります。

　次にこのデコボコを通って、丸太に向かいます。

　と言うわけで、何とかできましたの巻でした。 ポイントは①後傾にならない。　②身体は中央外側。　③力み過ぎない。特に肩。ですね。

　ご近所トライアル仲間コミさん、ついに欲しかったTLR200がやって来ました。　コンペマシンRTL260Fは所有していますが、私と同じように昔乗っていたこのマシンが忘れられなかったのでしょうね。　見た目はNARITA製カスタムそのものです。一体型タンクシートは私のTLRと色違い。　コサカ製のアルミマフラー・サイドスタンド付き、リム・スポークも結構綺麗です。　フロント周りはTLM 流用でしょうか。　リアバネは良く分かりません。　フレームはウレタン再塗装してあります。　エンジン音は非常に良く、力強さを感じます。

　TL125で観に行ったので、兄弟車をパチリ。

　デコンプ機能が外されているので、キックは私にはキツかったですね。クラッチワイヤーの取り回しはわたしのTLRと同じです。まだクラッチエクステンションバーが付いていないので、レバータッチは重いです。

　コミさん、私の下肢が不調になってトライアル引退を考えていた時期、セクションで転けるとすぐに飛んできて助けてくれました。とてもとても感謝の方なんです。　

　これから少しずついじれば良いマシンになりますね。爺同士一緒に遊びましょう！