華金、早朝K沢へ行く。

　6時前には着いてしまったので、占有状態です。

　崩落箇所は落ち着いているようです。

　ビデオをセットしてセクション設定、が、きょうもクリーン出ず。　前半良いと丸太右タイトターンがダメで、その逆も。

　あまり根を詰めると身体に毒なので、あきらめて帰路に着く。あ～あ・・・。

　5週休みの火曜日2日目、K沢へ出かける。

　K沢の早朝は静かです。　ビデオをセットし、これまでの復習セクションを撮ってみる。が、なかなかクリーンが出ません。昨日の奥武蔵の疲れが出ているのか、いつもの下手っぴーなのか・・・。　１時間ほどでSヶ島へ移動。

　第一練習場下の河畔へ行ってみると和船が。　じ～じは小型船舶一級の船長さんなので、興味津々。

　結構補修してありました。　多分岸に寄せて係留し、へら鮒釣りの釣り座に使っている物でしょう。

　第１から第4まで移動し練習。　帰ろうと思い、支度のためヘルメットをハンドルグリップに掛けると、あれ？　グリップエンドプロテクターが抜けて無くなっています。　あ～あ、交換したばかりなのにな。　TLR200の自走は振動が結構あるので、今後注意が必要ですね。

　月・火と5週休み、初日は奥武蔵に出かける。ここにはグリーンラインという道が昔からあり、昭和40年代（未舗装）に随分通い、山道に入り頂点と頂点を結ぶ山岳サイクリング（と言うには標高が低い・・・）を楽しんでいました。　今回はトラ車で刈場坂峠の向こう側の山道に入ろうと思いましたが、

　台風禍で土砂崩れがあったようです。

　空気圧を落として、もっと手前の山道、ハイカーの居ない時間帯、迷惑の無いようにね。

　が、スベスベの根っこ道が出てきたり大変、気が萎えてしまう。　無理は禁物。

　走りやすい道もありました。　車道に下りたり登ったり、まあほとんど車道で、ね・・・。

　奥武蔵は穏やかな眺めです。

　境内の外にTLを置き、御不動さんへ登る。　この階段、写真よりもっと傾斜がきついのです。　一瞬登るのをためらいましたが、ここまで来て何だ！！　と言うことで、鎖を頼りに上がる。

　朝が早かったので誰も居ず。　静かでした。　

　刈場坂方面へは行けませんでしたが、103kmの早朝ショートツーリング、楽しかったですよ。

　以前病気でダメになったベリーエーのブドウ棚、土を改良して巨峰を植えました。1本目は根付かなかったのですが、2本目は大丈夫なようです。

　この狭いところにベリーエーが結構成って、ワインを作っていました。さて、巨峰ワインは出来るのでしょうか？　楽しみです。

　西側の通路には茗荷が結構伸びてきました。　1月末に蕗の薹が出て天ぷら、次に蕗を炊き、そして茗荷となります。　農家の裏庭を模して植えました。茗荷は8月末まで楽しめます。ドクダミはまだ研究不足、抜いてしまうだけです。

　ユズの木に実が付きました。収穫は冬ですね。

　テールランプカウル、やはり雑すぎたので作り直すことにしました。

　塗装を剥がしてパテを貼り付けます。

　ここでもう少し綺麗に仕上げないのが私の欠点です。出来上がりを焦るセッカチなんです。

　下地塗りをします。

　急に風が吹き出し、塗装面が新聞紙にべったり、あ～あ・・・。　屋外は気をつけないとね。　気を取り直し乾いてからヤスリがけ、塗り直し。

　結構古い塗料だったかな？　まあいいやとそれで間に合わす。

　前より少し綺麗になったような。

　さて、カウル作りは2日目です。

　試作品なので、パテ埋め整形はしませんでした。

　やはり、パテ埋め整形すれば良かったな・・・・・。

　今年1月頃作ったTL125用のテールランプアッシー。リアフェンダー下側に装着するタイプの物を、上側装着用にカットして作ったのですが、

カットした部分をゴム板で裏隠ししていました。この部分のカウルをFRPで作ります。

　発泡材をカットして整形し、カウル型にしました。

　FRP剥離用のマスクをテーピングします。

　溶剤を塗って、ガラスマットを積層します。今回は3層。

　雑な出来ですが、これを切ったり削ったりして仕上げます。

　配線繋ぎはギボシで行っていましたが、ハウジング6極（配線は5極）にまとめます。

　ウィンカー2本とテールランプ1本のアースは1本にまとめてあります。

　随分スッキリしますね。　さて、作業はまた明日にしましょう。　続く。

　早朝のK沢は静かです。　きょうはフィールドを大きく使ってビデオを撮ることにしました。

　ちょっと映像が入りきらなかったので分かりにくいのですが、S字のタイトたーんです。

　ここが結構難しくて、まっすぐ行きがち・・・。

　今回は前半は出来るようになりましたが、丸太周りはダメでした。　別々だと出来たのにね・・・・・。　まあ、万年ビギナーには怖いところは無いので、良いセクションだと思います。

　さて、1時間半ほど練習して帰路につく。　教材研究と設定はすでに出来ているのですが、11時から支援学校児童の個別なので忙しい。

　華金、TL125で早朝ツートラ風練習に出かけ、

　教室に戻るとコミさんからメールが来ていました。　午後早速コミさん宅へ。

　クラッチワイヤーを外し、バーを取り付ける。当たり前ですがピッタリ。

　バーを裏返し稼働位置へ。

　ワイヤーエンドをスリットに入れ込みます。

　ハンドルクラッチレバーの当たりを調整して出来上がりです。　ワイヤーホルダーの角度調整は今回は良しとしました。　コミさん、随分軽くなったと喜んでくれました。何よりです。

　既報コミさんTLR200、このマシンにはクラッチエクステンションバーが付いていなかったので、お節介で作ってしまうことにしました。　バーを延長することによって、ハンドル・クラッチレバーのタッチが軽くなるのですね。油圧に切り替える方もいますが、私はテコの原理でお安い方、です。

　以前作ったTL125フィールドトリッパー用のバーを外して、型を取ります。125と200はクラッチレバーCOMPの品番が同じなので、バーも共通に使えます。

後はグラインダーで削って形を整えます。

　クラッチワイヤー端が収まるように、2.5mmの穴を開け、6mmの穴を途中まで開けて、ワイヤー端のストッパーにします。それからワイヤーを入れるスリットを切ります。

　クラッチレバーに固定するためのネジ穴を2つ開けます（好みの長さ）。2.5mmの穴を開け、3mmのネジ切りです。

　ネジは六角3mmを使います。プラスネジよりしっかり絞まりますね。

　このように装着することになります。　当然、クラッチワイヤーホルダーの角度調整して、ワイヤーに負荷が掛からないようにすることが大切ですね。